Warum brauche ich ne Kaufberatung?
Selbst bei meinem ersten Probe (da kannte ich das Forum noch nicht), habe ich keine Kaufberatung gebraucht und auch nicht im Internet danach geschaut. Ich wollte das Teil einfach haben, also spontan gekauft, war nen 96er, also auch nix falsch gemacht.
Aber,
hier wird ja immer wieder (momentan zwei Threads) danach gefragt. Könnte nicht jemand mal aktuell ein paar allgemeingültige Tipps zusammenschreiben? In den beiden Threads wird doch auch schön gepostet. Das könnte ich dann in die wiki übernehmen, denn da siehts momentan arm aus: http://www.probewiki.de/Kaufberatung. Und auf Bennes Seite sind ja jetzt auch nicht die aktuellsten Infos untergebracht, denn die Euro2 Problematik ist ja jetzt nicht mehr so der Grund gegen einen 93er/94er.
Gruß,
Robin
Brauche Kaufberatung
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rsobanski
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Brauche Kaufberatung
Probe goes wiki: http://www.probewiki.de/
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nymo
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Steht meiner Meinung nach, trotzdem alles bei Benne auf der Page.
Ich meine gut Euro 2 von mir aus, aber auch die hat nicht jeder '94 sondern muss erst nachgerüstet werden.
Ich bin der Meinung ein Anfänger ist mit Bennes HP bestens bedient. Da steht zumindest alles drin, was man unbedingt wissen und beachten sollte.
Ich meine gut Euro 2 von mir aus, aber auch die hat nicht jeder '94 sondern muss erst nachgerüstet werden.
Ich bin der Meinung ein Anfänger ist mit Bennes HP bestens bedient. Da steht zumindest alles drin, was man unbedingt wissen und beachten sollte.
Zuletzt geändert von nymo am 21.02.2007, 12:24, insgesamt 1-mal geändert.
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Gast
Tja, es geht aber eben drum, dass Benne's Homepage nicht mehr so ganz aktuell ist
(Erstellung: 29.8.02, letztes update: 23.12.03) auf der einen Seite und dass die
ganzen Informationen auch auf einer "unabhängigen" Homepage
auf der anderen
Seite gesammelt werden! Ist sicher nix gegen den Benne, es soll halt nur mal aktuell
gesammelt werden. Und leider findet man dazu sowohl in der Suche als auch in
der Welcome-Area auch fast keine Aktuellen Posts mehr - die meisten verweisen
nur auf die Suche mit dem Stichwort Kaufberatung - aber eben genau da findet
man ja nix!
@Robin und @Topic
Ich hab mir schon ein paar Sachen rausgeschrieben bzw. rauskopiert, aber so
bahnbrechende Fortschritte hat meine Zusammenschrift noch nicht gemacht,
dass ich es hier veröffentlichen wollte - ich hab dich aber nicht vergessen!
(Erstellung: 29.8.02, letztes update: 23.12.03) auf der einen Seite und dass die
ganzen Informationen auch auf einer "unabhängigen" Homepage
auf der anderen
Seite gesammelt werden! Ist sicher nix gegen den Benne, es soll halt nur mal aktuell
gesammelt werden. Und leider findet man dazu sowohl in der Suche als auch in
der Welcome-Area auch fast keine Aktuellen Posts mehr - die meisten verweisen
nur auf die Suche mit dem Stichwort Kaufberatung - aber eben genau da findet
man ja nix!
@Robin und @Topic
Ich hab mir schon ein paar Sachen rausgeschrieben bzw. rauskopiert, aber so
bahnbrechende Fortschritte hat meine Zusammenschrift noch nicht gemacht,
dass ich es hier veröffentlichen wollte - ich hab dich aber nicht vergessen!
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rsobanski
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Hört sich aber schon mal gut an!!!!Jay hat geschrieben:@Robin und @Topic
Ich hab mir schon ein paar Sachen rausgeschrieben bzw. rauskopiert, aber so
bahnbrechende Fortschritte hat meine Zusammenschrift noch nicht gemacht,
dass ich es hier veröffentlichen wollte - ich hab dich aber nicht vergessen!
Robin
Probe goes wiki: http://www.probewiki.de/
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Gast
Naja, warts mal ab, Robin! 
Hier ist es auf jeden Fall:
Ausgegangen bin ich mal von diesem Post eines Newbees (er möge es mir verzeihen!),
davon ausgehend habe ich die Antworten in dem Thread noch um einiges weiteres ergänzt,
was ich so gefunden habe – eventuelle Fehler daher bitte sofort melden!
______________________________________________________________
Hallo ich möchte mir in naher Zukunft einen Probe kaufen, daher hab ich mich auch in diesem Forum angemeldet. Jetzt ist nur die Frage welchen Probe??
Soll ich lieber den Probe I mit 2,2l Turbo nehmen oder den Probe II.
Welcher von beiden hat denn die bessere Motorcharakteristik, verbraucht weniger und so??
Probe I = Turbo
Probe II = Saugmotor
Probe I = keine Airbags
Probe II = 93 nur Fahrerairbag, ab 94 Fahrer- und Beifahrerairbag
Probe I = Neuteileversorgung problematisch, Gebrauchtteile jedoch völlig ok
Probe II = Neuteileversorgung ohne Probleme
Probe I = E2 Norm (Euro1) = hohe Steuer, kein KLR oder (noch kein) KAT verfügbar für den 2,2 Turbo um auf Euro2 zu kommen
Probe II 1993+1994 = E2 Norm (Euro 1), aber Mini-KAT (ca. 60 Euro, 16V + 24V) oder KLR-System (für den 24V, ca. 230 Euro) erhältlich für Umrüstung für auf Euro2.
Standardmäßig hat der Probe ab BAUJAHR 1995 Euro 2, Erstzulassung ist dabei völlig egal!
Das Baujahr kannst du mit Hilfe der 10ten Stelle der Fahrgestellnummer leicht identifizieren:
P = 1993
Euro 1
R = 1994 Euro 1
S = 1995 Euro 2
T = 1996 Euro 2
V = 1997 Euro 2
Wer verbraucht mehr? Kann man nicht so pauschal sagen. Nur soviel, Turbo läuft, Turbo säuft. Die Verbrauchsspanne ist beim Turbo meist größer als beim Sauger. Sparsam gefahren, kann so ein Turbo auch verdammt wenig verbrauchen, was Du dann mit dem V6 nicht so hinkriegst. Kuck hierzu einfach mal auf www.spritmonitor.de da haben sich schon viele Prober angemeldet und da kannst du die Verbräuche genau beobachten.
Die Frage ist, was willst, kannst Du investieren ? Wenn Du nur 1.000 Euro hast, lass es, bei der Preisklasse brauchste dann noch mal 1-2.000 Euro um fahrbereit zu bleiben. Und immer ein Polster im Rücken für Reparaturen haben, wenn Du es nicht selbst kannst.
Was für ein Probe II solls denn sein ? 24V oder 16V ?
Da gibts unterschiedliches zu beachten, was den Motor angeht.
Ventildeckeldichtung ist beim 24V gern mal undicht. kann man leicht prüfen wenn man die Zündkerzenstecker abzieht.
Also die Unterschiede sind sehr groß, was Motorkonzept, Sicherheit und Verbrauch angeht.
Bevor die Frage kommt: Ein Probe ist Fronttriebler, egal ob Probe I oder Probe II
Allgemeine Probleme beim Probe II:
Gleich vorab: Das alte Problem.. in einem Forum wird vor allem von Schwachstellen gesprochen, das heißt nicht, dass das Auto automatisch im Vergleich zu anderen Autos eine Menge Schwachstellen hat.. diese Litanei, die Du hier liest, liest Du, weil die Leute versuchen, möglichst alle Schwachstellen abzudecken..
Und die Technik ist vom Mazda, schau dir dazu mal Mängel-Rankings an.
Anzahl Vorbesitzer?
Alle Flüssigkeitsstände checken. Öl und Bremsflüssigkeit sollte auf max. stehen.
Auspuff rostig?
Bremsen in Ordnung? Bremssättel sind auch so ein Probe-Problem, kannste aber eigentlich auch nicht von außen feststellen, ob der irgendwann in nächster Zeit festgeht, deshalb vernachlässigen..
Die 94er Modelle haben den Ruf gerne mal nicht startbar zu sein, die Wegfahrsperre meint es etwas zu gut, das ist aber nur ein kleines Problem, denn die Wegfahrsperre kann selbst ein Elektronik-Laie in kürzester Zeit überbrücken!
Ein Schwachstelle sind die Achsmanschetten, die gerne durchgammeln und wenn Du Pech hast nehmen die Antriebswellen Schaden... dat kostet ne Menge Geld (600.- pro Stück plus Einbau). Also: wenn die Manschetten durch sind, unbedingt überprüfen lassen ob die Wellen ok sind.
Ventildeckeldichtungen sind auch hier und da mal undicht.
Alles aber bezahlbare Dinge.
Zahnriemen/Wasserpumpe sollten alle 45.000km oder 5 Jahre erneuert werden. sind auch gute Stichworte für die Suche!
Auspuff, Bremsen in Ordnung (die verschleißen beide z.T. recht schnell)?
Erreicht der Wagen seine Höchstgeschwindigkeit (wg. Flexrohr, ist auch ein beliebter Fehler)
Sind Fehlercodes gespeichert?
Knackt irgendwas im Stand beim Lenken, hat die Lenkung Spiel?
Klackert der Motor, wenn ja wie?
Verbraucht der Wagen Öl? Wie viel?
Hin und wieder gibt es leider Motorschäden, sowohl beim 16v als auch beim 24v. Immer wieder ist die Ursache zu wenig Öl. Gerade der V6 ist bekannt dafür, dass das Öl immer an der Max-Marke auf dem Peilstab stehen sollte!
Wie sehen die Zündkabel aus (die werden durch die Hitze leicht angeknabbert)?
Gerne gibts auch ein elektrisches Problem mit einem Widerstand, dann leuchtet die Airbaglampe immer wieder auf mal (ist harmlos, aber lästig).
Ab 95er Modell ist das aber kein Thema mehr, sollte Dich also nicht tragisch sein wenns ein ECHTER 95er oder 96er ist.
Die Heckklappendämpfer verschleißen leider etwas überschnell
Öfters tauchen mal ausgeleierte Türscharniere auf, da gibt es aber die 1Cent-Methode
Sachen wie Domlager kannste meines Erachtens vernachlässigen, weil der Ring gerade mal 10 Euro bei Mazda kostet.. genauso das Zündverteiler-Problem - meistens läßt sich nicht von außen erkennen, ob das Ding schon mal getauscht wurde, insofern am besten ab 95 kaufen oder schon mal Reparatursatz (ca. 170Euro) oder 20Euro-HEI-Modul zulegen..
Es gab auch mal nen weggefaulten hinteren Dom, das ist aber eher selten
Wasser in der Reserveradmulde?
Und natürlich das Übliche beim Autokauf… Reifen, Vorbesitzer, Scheckheft,… etc..
Zu Thema: "Viel zu beachten"
Du kaufst halt keinen Neuwagen, sondern einen der mindestens 10 Jahre oder älter ist
Hier ist es auf jeden Fall:Ausgegangen bin ich mal von diesem Post eines Newbees (er möge es mir verzeihen!),
davon ausgehend habe ich die Antworten in dem Thread noch um einiges weiteres ergänzt,
was ich so gefunden habe – eventuelle Fehler daher bitte sofort melden!
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Hallo ich möchte mir in naher Zukunft einen Probe kaufen, daher hab ich mich auch in diesem Forum angemeldet. Jetzt ist nur die Frage welchen Probe??
Soll ich lieber den Probe I mit 2,2l Turbo nehmen oder den Probe II.
Welcher von beiden hat denn die bessere Motorcharakteristik, verbraucht weniger und so??
Probe I = Turbo
Probe II = Saugmotor
Probe I = keine Airbags
Probe II = 93 nur Fahrerairbag, ab 94 Fahrer- und Beifahrerairbag
Probe I = Neuteileversorgung problematisch, Gebrauchtteile jedoch völlig ok
Probe II = Neuteileversorgung ohne Probleme
Probe I = E2 Norm (Euro1) = hohe Steuer, kein KLR oder (noch kein) KAT verfügbar für den 2,2 Turbo um auf Euro2 zu kommen
Probe II 1993+1994 = E2 Norm (Euro 1), aber Mini-KAT (ca. 60 Euro, 16V + 24V) oder KLR-System (für den 24V, ca. 230 Euro) erhältlich für Umrüstung für auf Euro2.
Standardmäßig hat der Probe ab BAUJAHR 1995 Euro 2, Erstzulassung ist dabei völlig egal!
Das Baujahr kannst du mit Hilfe der 10ten Stelle der Fahrgestellnummer leicht identifizieren:
P = 1993
Euro 1R = 1994
Euro 1S = 1995
Euro 2T = 1996
Euro 2V = 1997
Euro 2Wer verbraucht mehr? Kann man nicht so pauschal sagen. Nur soviel, Turbo läuft, Turbo säuft. Die Verbrauchsspanne ist beim Turbo meist größer als beim Sauger. Sparsam gefahren, kann so ein Turbo auch verdammt wenig verbrauchen, was Du dann mit dem V6 nicht so hinkriegst. Kuck hierzu einfach mal auf www.spritmonitor.de da haben sich schon viele Prober angemeldet und da kannst du die Verbräuche genau beobachten.
Die Frage ist, was willst, kannst Du investieren ? Wenn Du nur 1.000 Euro hast, lass es, bei der Preisklasse brauchste dann noch mal 1-2.000 Euro um fahrbereit zu bleiben. Und immer ein Polster im Rücken für Reparaturen haben, wenn Du es nicht selbst kannst.
Was für ein Probe II solls denn sein ? 24V oder 16V ?
Da gibts unterschiedliches zu beachten, was den Motor angeht.
Ventildeckeldichtung ist beim 24V gern mal undicht. kann man leicht prüfen wenn man die Zündkerzenstecker abzieht.
Also die Unterschiede sind sehr groß, was Motorkonzept, Sicherheit und Verbrauch angeht.
Bevor die Frage kommt: Ein Probe ist Fronttriebler, egal ob Probe I oder Probe II
Allgemeine Probleme beim Probe II:
Gleich vorab: Das alte Problem.. in einem Forum wird vor allem von Schwachstellen gesprochen, das heißt nicht, dass das Auto automatisch im Vergleich zu anderen Autos eine Menge Schwachstellen hat.. diese Litanei, die Du hier liest, liest Du, weil die Leute versuchen, möglichst alle Schwachstellen abzudecken..
Und die Technik ist vom Mazda, schau dir dazu mal Mängel-Rankings an.
Anzahl Vorbesitzer?
Alle Flüssigkeitsstände checken. Öl und Bremsflüssigkeit sollte auf max. stehen.
Auspuff rostig?
Bremsen in Ordnung? Bremssättel sind auch so ein Probe-Problem, kannste aber eigentlich auch nicht von außen feststellen, ob der irgendwann in nächster Zeit festgeht, deshalb vernachlässigen..
Die 94er Modelle haben den Ruf gerne mal nicht startbar zu sein, die Wegfahrsperre meint es etwas zu gut, das ist aber nur ein kleines Problem, denn die Wegfahrsperre kann selbst ein Elektronik-Laie in kürzester Zeit überbrücken!
Ein Schwachstelle sind die Achsmanschetten, die gerne durchgammeln und wenn Du Pech hast nehmen die Antriebswellen Schaden... dat kostet ne Menge Geld (600.- pro Stück plus Einbau). Also: wenn die Manschetten durch sind, unbedingt überprüfen lassen ob die Wellen ok sind.
Ventildeckeldichtungen sind auch hier und da mal undicht.
Alles aber bezahlbare Dinge.
Zahnriemen/Wasserpumpe sollten alle 45.000km oder 5 Jahre erneuert werden. sind auch gute Stichworte für die Suche!
Auspuff, Bremsen in Ordnung (die verschleißen beide z.T. recht schnell)?
Erreicht der Wagen seine Höchstgeschwindigkeit (wg. Flexrohr, ist auch ein beliebter Fehler)
Sind Fehlercodes gespeichert?
Knackt irgendwas im Stand beim Lenken, hat die Lenkung Spiel?
Klackert der Motor, wenn ja wie?
Verbraucht der Wagen Öl? Wie viel?
Hin und wieder gibt es leider Motorschäden, sowohl beim 16v als auch beim 24v. Immer wieder ist die Ursache zu wenig Öl. Gerade der V6 ist bekannt dafür, dass das Öl immer an der Max-Marke auf dem Peilstab stehen sollte!
Wie sehen die Zündkabel aus (die werden durch die Hitze leicht angeknabbert)?
Gerne gibts auch ein elektrisches Problem mit einem Widerstand, dann leuchtet die Airbaglampe immer wieder auf mal (ist harmlos, aber lästig).
Ab 95er Modell ist das aber kein Thema mehr, sollte Dich also nicht tragisch sein wenns ein ECHTER 95er oder 96er ist.
Die Heckklappendämpfer verschleißen leider etwas überschnell
Öfters tauchen mal ausgeleierte Türscharniere auf, da gibt es aber die 1Cent-Methode
Sachen wie Domlager kannste meines Erachtens vernachlässigen, weil der Ring gerade mal 10 Euro bei Mazda kostet.. genauso das Zündverteiler-Problem - meistens läßt sich nicht von außen erkennen, ob das Ding schon mal getauscht wurde, insofern am besten ab 95 kaufen oder schon mal Reparatursatz (ca. 170Euro) oder 20Euro-HEI-Modul zulegen..
Es gab auch mal nen weggefaulten hinteren Dom, das ist aber eher selten
Wasser in der Reserveradmulde?
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Zu Thema: "Viel zu beachten"
Du kaufst halt keinen Neuwagen, sondern einen der mindestens 10 Jahre oder älter ist
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rsobanski
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Na damit kann man doch was anfangen, danke Jay!
http://www.probewiki.de/Kaufberatung
Achja: die 60 Artikel Schallmauer ist damit auch geknackt!
Gruß, Robin.
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Achja: die 60 Artikel Schallmauer ist damit auch geknackt!
Gruß, Robin.
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Gast
na wenn das so ist besorge mal ein paar rückleuchten, dichtungen für die seitenscheiben, seitenscheiben selber, heckscheibe, dichtungen , usw...Probe II = Neuteileversorgung ohne Probleme
also so ganz stimmt das nu auch nicht ....
sorry...für meine verbesserung....habe mich nämlich darüber aufgeregt das es keine dichtungen mehr gibt für die seitenscheiben
gruß michael
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Hast aber Recht! Ist auch schon geändert!sw4md hat geschrieben:sorry...für meine verbesserung....
Gruß
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@Micha - danke dir für den Hinweis! Wie gesagt, ich habe das nicht alles selber geschrieben,
sondern aus dem Forum zusammengesucht - Fehler liegen also nicht (nur) an mir!
sondern aus dem Forum zusammengesucht - Fehler liegen also nicht (nur) an mir!
Jay hat geschrieben:Naja, warts mal ab, Robin!
Ausgegangen bin ich mal von diesem Post eines Newbees (er möge es mir verzeihen!),
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was ich so gefunden habe – eventuelle Fehler daher bitte sofort melden!
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