Ford-Probe-Driver.de

Hübsche Zwangsbeatmung für nen 2er 24V!

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... 04439&rd=1

Nur noch die Kennfelder anpassen(G-reddy) und die Wärme aus dem Motor zu kriegen!

mfG

Funlive

Hi

also , wenn ich nen 24V hätte , würde ich mir das teil holen , weil der Preis ist Unschlagbar !

MFG
Arnold

Aber nur damit ist es ja nicht getan....ich glaub nicht, dass der Motor das ohne weitere Maßnahmen lange aushält. Nicht bei den Dauergasorgien, die man hier fahren kann.

Und ich frag mich, warum er den 50% unter Kaufpreis anbietet !?

Gruß Micha

Ich denke mal der wird den Rest der Kosten die jetzt noch kommen nicht ganz bedacht haben.

Anderes Steuergerät, andere Zündanlage, Überschneidung aus den Nockenwellen schleifen lassen, Ölkühler, größere Ölwanne, größeren Kühler, andere Kupplung, Optimierung der Abgasanlage!

@BM50181

Bei so einem Umbau geht es nicht um Haltbarkeit sondern um "Wer hat den Längsten ähhh... Stärksten"!

mfG

Funlive

hehe ja funlive
huebsch isser ja, nur komplett unbrauchbar


und jedes mal wenn so einer bei ebay verkauft wird sage ich es wieder
dieses teil ist nicht ladeluftkuehlungs-faehig
von daher ist die leistungssteigerung schon arg begrenzt

wieviel PS kann man mit dem Ding den wirklich rausholen und hält der Motor des überhaupt aus ??

Kuplung braucht man dann bestimmt auch ne andere und so nen Zeug

ist doch das optimale leistungs tool
paar schmiedekolben rein kuplung getriebe und gib ihm aber was sagt der tüv

Wenn das Teil 100 PS rausholt is doch schon mal was. Bei nem Kompressor könnte man ja auf nen Ladeluftkühler verzichten da ja nur wärme durch die Verdichtung selbst entsteht und keine heißen Abgase im Spiel sind.

Noch ein paar andere Fragen bei so einen Umbau (rein Motor)
1. Würde dieser Kompressor Luft für alle 6 Töpfe liefern oder nur für die hinteren?
2. Was kann ma gegen das Overlap der Nocke machen? Gibt es da noch ne andere, oder bleibt nur Umschleifen?
3. Gibt es dickere Kopfdichtungen die passen?
4. Bis zu welcher Leistung kann ma mit den original Ventilen gehen? Gibt es ggf auch größere?


Habt ihr da nen paar Antworten für mich?

Danke

Probler

also da sind so 250ps drinn
mit original motor halt
(bei entsprechender kuehlung, klar)

man brauch bei dieser leistung auch nix am motor zu veraendern
keine anderen ventile, oelwanne und was sonst noch alles hier gesagt wurde

die nockenwellen kann man auch so lassen wie sie sind
es fahren hunderte KL mit turbos rum und haben die kl01 oder kl31 nockenwellen. dat is schon ok so...

aber ohne ladeluftkuehlung kommt man nicht weit
bzw auf den kann man bei hoeheren ladedruecken definitv nicht verzichten!


man muss halt nur darauf achten das man das oel und wasser auf richtiger temp. haelt, das gemisch fett genug laesst und man den ladedruck nicht uebertreibt.....


aber mal ganz zu schweigen davon, das der kompressor nicht einfach so passt!
die firewall muss dazu naemlich etwas "bearbeitet" werden
viel spass....




wer auf eine leistung von etwas mehr als 200ps scharf ist sollte lieber das hier kaufen
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... eName=WDVW

@megamucke

Was ist eine Firewall und müssen Kolben, Pleuel, Verdichtung usw. nicht bei einem aufgeladenen Motor verändert werden?

Gruß

Christoph

gruindsätzlich hätte ich eher ein Problem, dass das Teil überhaupt reinpasst.. entweder habe ich nen Knick in der Optik oder meine Vorstellungskraft läßt zu wünschen übrig. Für den Komprssor ist doch garnicht genug Platz da hinten....

christoph hat geschrieben:@megamucke

Was ist eine Firewall und müssen Kolben, Pleuel, Verdichtung usw. nicht bei einem aufgeladenen Motor verändert werden?

Gruß

Christoph

ja firewall oder hintere spritzwand
halt dort wos platztechnisch knapp wird, wie maxx schon sagt

es gibt ein paar die haben das so verbaut, andere mussten die flex ansetzten


kolben, pleuel, verdichtung muss nur veraendert werden wenn man viel ladedruck fahren will.
das maximale was jemand mal mit dem originalmotor gefahren ist, waren 10psi (0.69bar). das hat der motor zwar mitgemacht, allerdings nicht lange.

7psi (also etwa 0.5bar) scheint er dagegen locker zu verkraften
(natuerlich nur wenn er unter diesen bedingungen auch ein gemisch zu bieten hat das fett genug ist und alle anderen motorwerte wie oel, wassertemp, zuendung usw stimmen)

Probler hat geschrieben:Bei nem Kompressor könnte man ja auf nen Ladeluftkühler verzichten da ja nur wärme durch die Verdichtung selbst entsteht und keine heißen Abgase im Spiel sind.

auch das wird sehr warm. bei 'nem turbo (wo die abgas- und ansaugseite auch noch thermisch entkoppelt sind) ensteht die wärme auch zu 90% durch die verdichtung...

jan

Aber der KLZE hat ja ne noch höhere Verdichtung als der 03 und ma weiß net was mit dem Motor is.

Es gibt ja nen aufgeladenen auf KL Basis. Den KJ-M. Was für brauchbare Teile könnte man den aus dem verwenden für ne sinvolle Aufladung?

@ Megamucke
Was macht den dein Turbo Projekt?

@ Jan
Mit soviel hab ich net gerechnet. Da is dann ein LLK doch sehr sinvoll.

Megamucke hat geschrieben:also da sind so 250ps drinn
mit original motor halt
(bei entsprechender kuehlung, klar)

man brauch bei dieser leistung auch nix am motor zu veraendern
keine anderen ventile, oelwanne und was sonst noch alles hier gesagt wurde

die nockenwellen kann man auch so lassen wie sie sind
es fahren hunderte KL mit turbos rum und haben die kl01 oder kl31 nockenwellen. dat is schon ok so...

aber ohne ladeluftkuehlung kommt man nicht weit
bzw auf den kann man bei hoeheren ladedruecken definitv nicht verzichten!


man muss halt nur darauf achten das man das oel und wasser auf richtiger temp. haelt, das gemisch fett genug laesst und man den ladedruck nicht uebertreibt.....


aber mal ganz zu schweigen davon, das der kompressor nicht einfach so passt!
die firewall muss dazu naemlich etwas "bearbeitet" werden
viel spass....




wer auf eine leistung von etwas mehr als 200ps scharf ist sollte lieber das hier kaufen
http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... eName=WDVW

Jo, dem schliesse ich mich an. 250PS sind drinne mit der Schleuder, und mehr waere wegen der Gefahr des verfruehten Zuendens auch nicht drinne. Ein FMU braeuchte man dann noch um die Spritzufuhr zu regulieren.

Thomas