Miller to Probe

[No-Bleifuss]

http://extraefi.co.uk/

Die Seite kann ich dir da empfehlen, wenn du mal bei den Produkten ganz weit runter scrollst, findeste ne Megasquirt die von dem bereits für 6 Spulen angepasst ist, also quasi plug and play.

Und ne breitbandsonde würd ich dir empfehlen, hatter auch im angebot, und nichmal teuer.

Naja, was würdeste denn sonst noch gern zum megasquirt hörn?
ausgänge haste genug, kannst ja einfach ein paar led ausgänge umprogrammieren.
Ansonsten, einspritzung am besten als 2 mal 3 düsen, da das ms ja ohne umprogrammierung nur für 4 injektoren gedacht ist.

Achja, und vllt noch über nen anderes Triggerrad nachdenken. das is beim Miller doch bestimmt genauso wie beim KLDE, oder? auch nur so 6 impulse je Umdrehung KW.

[sunrider]

Das Triggerrad ist im Umfang her gleich.
Nur breiter, wegen den breiten Riemen.
Auch der CPS ist der selbe.
[/i]

[Highscore]

Hi there!

Absolut steile Projekt! Meine Hochachtung. Klappe zu mit Miller im Probe? Das ist schon einmal bewundernswert.

Jetzt mußt Du den nur zum Laufen bringen. Ob es gehen wird, das ZEM-Steuergerät im Probe beizubehalten, da habe ich echte Zweifel. Didi hat schon darauf hingewiesen, wie komplex die Motorregelung ist mit Automatik. Das ist so: bei meinem Xedos hat der Schalter und die Automatik denselben Kabelbaum. Da münden über dem Getriebe Stecker mit zig Pins, von denen ich für den Schalter exakt zwei brauche.

Aber- ich fürchte - es kommt noch dicker: soweit ich weiß hat der Miller so wie mein Saug-Xedos eine Traktionskontrolle. Damit gibt es eine zusätzliche Vernetzung des Steuergerätes mit dem ABS und seinen Sensoren.

Klar könnte man das auch alles in den Probe oder gleich in einen neuen Kabelbaum hineinlöten. Nur bis ihr alle Anschlüsse und Abhängigkeiten der einzelnen Komponenten beisammen habt, werdet auch ihr alt und bärtig - ich bin es schon.

Darum wirkt der Rat, gleich auf ein neues und frei konfigurierbares Steuergerät zu wechseln, schon sehr vernünftig.
Ob allerdings Megasquirt für Eure Anwendung das beste ist, sei dahingestellt.
Klar MS ist billig, aber mit - was weiß ich - 400 Eier komplett zusammengebaut auch nicht geschenkt.

Was mir an MS nicht gefällt, ist, daß z.B. die basalen Mappings für Start und Kaltlauf zu den "Geheimnissen" gehören, mit denen sich die MS-Kundigen gern hervortun.
Irgendwann kriegt/findet man dann so eine Map für den Kaltstart, die hinreichend funktioniert, bis der Motor warm ist.

Die Frage ist nur, wie sind die Verhältnisse - gerade für den Kaltstart - beim Miller? Ich fürchte, da kennt sich keiner in der MS-Community aus.
Das endet in einer heillosen und langwierigen Probiererei.

Drum würde ich - irgendwann ist der "Point of no return" überschritten - an Eurer Stelle so 1200-1500 Eier in die Hand nehmen und gleich ein professionelles Stuergerät kaufen, das selbsttätig und lernfähig Kennfelder optimiert und bei dem es ordentlichen Kunden-Support gibt.

Highscore

[sunrider]

Ich möchte kurz erwähnen, dass ich den KOMPLETTEN Kabelbaum, alle Sensoren und Steuergeräte vom Miller S in meiner Garage liegen habe.

Wenn´s also kein externes Steuergerät a´la Megasquirt wird, muss ich mich wohl mit dem fehlenden Getriebesignal rumplagen......

Auch muss mal gesagt werden, das ich das Projekt für Rsobanski (Robin) durchziehe, es sein PROBE ist und auch sein Millermotor.

Mein rotes Schätzchen hat genug Schub

[Highscore]

Was bin ich denn für ein Kritikaster? Wer den Miller in den Probe hineinzwickt, schafft es auch die anderen Miller-Steuergeräte zu integrieren.

Ich finde das Projekt wirklich superb!


Durch Glückes Geschick habe ich einen originalen Mazda-Stromlaufplan für meinen Xedos für Automatik und Schalter.
Er ist halt der für den Sauger, nicht der für den Miller.

Wenn es Euch hilft, kann ich Euch gerne Auszüge für die Automatik-Steuerung zukommen lassen.

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[Didi]

24 V Automatikprobe nehmen, 10 poligen Stecker am Getriebe abziehen, damit ist die elektr. Steuerung lahm gelegt und fahren, dann weiß man wie er reagiert,
da fällt mir grade ein, die 93er bis irgendwann in 95 wurden auch mit einem externes Controlmodul gebaut, TCM genannt, das heißt, PCM ist Motorsteuerung, TCM ist Getriebesteuerung, Modul sitzt hinter dem PCM Richtung Spritzwand, wenn vorhanden, beide Module sind aber teilweise über dem Kabelbaum miteinander verknüpft, das TCM will also auch nicht so richtig ohne PCM weil es von da einige Sensordaten übernimmt,
inwieweit sich das nun bei einem Umbau auswirkt, keine Ahnung, hift nur ausprobieren.
gruss didi

[Benne]

Ok, wenns keine Megasquirt sein soll, dann schaut euch mal das Greddy E-Manage Ultimate an!
Das Teil fährt SolidSnaker in seiner Supra und ist mächtig begeistert davon.
Er vertreibt die Dinger auch...

[Highscore]

Ist das Greddy nicht ein "Piggy Back"-System?

Das heißt ja nicht per se, daß es nicht funktioniert. Nur braucht es ein originales Steuergerät als Quelle seines Inputs.

Wenn das aber hier nun so "verwirrt" ist, weil ihm die korrekten Signale vom Getriebe fehlen, daß es in einen Hoppel-Notlauf-Modus verfällt, hilft ein Zusatz-Steuergerät auch nicht mehr weiter.

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[sunrider]

Ist das Greddy nicht ein "Piggy Back"-System?

Highscore

So ist es.
Das Greddy ist für mich nicht brauchbar, dann schon eher die Megasquirt.

Ich werd mal mit >Robin über das weitere Vorgehen reden.
Ersteinmal ist es toll, dass der Motor gut sitzt, alle Haltepunkte passen
und sogar die Antriebswellen dur ch den Rahmen der Vorderachse passen ohne zu schleifen.
Das war nämlich das grösste Problem, den Motor so einzupassen, dass die Haube zu geht und nichts anderes schleift........

[turboLARRY]

das greddy ultimate kann sowohl als pigi back als auch als stand alone verwendet werden. wenn man ein vorhandenes setup einfach verändern will, dann ist es aber einfacher das seriensteuergerät kurz drin zulassen um der steuereinheit ein grundsetup anzugeben damit man es nicht komplett selber schreiben muß. danach könnte man es eigentlich wieder ausbauen.

MfG

[sunrider]

Hat eigentlich jemand Infos darüber, ob unser Projekt jemals vorher durchgezogen wurde?

Es würde mich wirklich brennend interessieren.

Allem Anschein nach heisst es ja immer wieder: der Motor passt baulich nicht.
Nun, das Gegenteil wurde hier bewiesen.

Kann mir also garnicht vorstellen, dass nur ich es "gemacht" haben soll.

Waren alle zuvor interessierten durch die Gerüchte verunsichert und liessen sich ins Boxhorn jagen? Insbesondere Richtung => andere Seite vom grossen Teich, geht meine Frage.

---

Ach, sollte ein User digitale unterlagen zum Thema XEDOS 9 haben,
egal welche motorisierung, würde ich mich über Unterstützung freuen.


Sunny


PS: wer fehler findet, darf diese behalten und in bier ertränken

[Betze]

Ich meine, ich bin jetzt nicht der Experte, aber ich lese schon sehr lange da drüben mit, auch gerne über Motoren und so einen Kram, aber in den letzten Jahren habe zumindest ich nichts drüben darüber gelesen, nur immer mehr oder minder Freds wie "Ich würde, könnte man, bla, bla..".

Bier.. Ihr feiert da alle Karneval, da am Rhein, oder?

[psionicJJ]

Hi!

Cooles Projekt, saugeil

Bei den zu erwartenden Schwierigkeiten mit Hard-und Software stellt man sich die Frage warum so ein wahnsinniger Aufwand betrieben wir da es deutlich leichter wäre einen KLDE/ZE nachträglich aufzuladen.... aber ok, von solchen Geeks die die Herausforderung und das Ungewöhnliche suchen lebt die Community schliesslich

Bin gespannt wie es weitergeht.

mfg,

Jj

[Hoernchenmeister]

Wie sieht's eigendlich akutell aus mit dem Miller-Projekt?

Lang nixmehr gelesen


Gruß


Lukas