Ford-Probe-Driver.de

schließ erstmal das pcv richtig an, dann weitergucken. wenn er dann immer noch öl braucht -> gutachter anrufen. ist doch ganz einfach. pcv ist doch in 5 minuten richtig verschlaucht.

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nymo hat geschrieben:Wenn Jan 1.8T Dichtungen verbaut hat, haben die die Abmessungen:

Ventilschaftdurchmesser 1 [mm]: 6
Ventilführungsdurchmesser 2 [mm]: 8,8
Außendurchmesser 3 [mm]: 12,2

Wie sind die von DE/ZE Originaldichtungen?

Laut Ersatzteileshop:
Motorcode: KL
benötigte Stückzahl: 24
bis Baujahr: 12.1995
Innendurchmesser 5,2 mm
Aussendurchmesser 10,8 mm
Höhe 10 mm
Gewicht 1,884 g

Ich hab mal nen Sprinter Diesel gesehen, wo der Turbo geplatzt ist und dann Abgasanlage voll mit Öl: Das kannst Du danach alles wegwerfen. Das wird nie mehr so, dass Du damit fahren willst. Wird immer nach Öl stinken und rauchen.

Ich verstehe Dich und ich fühle mit Dir, aber ich sachs Dir: Was Du jetzt für Dich selbst hier herausfindest hat vor Gericht überhaupt keinen Wert. Wie Du siehst kommt auch nix vernünftiges bei raus, wenn ohne den Motor zu zerlegen diagnostiziert oder begutachtet wird. Deswegen kann ich Dir nur raten: Lass den Motor von einem Gutachter zerlegen und alles genau messen. Hohnung, Kolbendurchmesser, usw. Die ausgebauten Zylinderköpfe kann man sicher auch irgendwie durckprüfen. Jetzt da der Motor lief, weißt Du ja, was schon mal nicht ok damit war, danach kann man dann im zerlegten Zustand suchen...

Frag mal Deinen Anwalt / das Gericht, ob Du den Motor selbst zerlegen kannst (um Kosten zu sparen) oder das nicht akzeptiert wird wegen Beweissicherung. Dann lädst den Gutachter ein und der kann dann mit Messgeräten seinen Job erledigen, das dauert maximal paar Stunden, kann nicht die Welt kosten. Oder es wird bei einem Motorinstandsetzer im Beisein eines Gutachters gemacht. Besser wie später nichts beweisen zu können und auf allen Kosten sitzen zu bleiben.

Und der Aussendurchmesser der spezial Ventilschaft dichtung war devinitif größer wie der, der originalen.

weil beim runterdrücken der Ventilfeder (Mit montagewerkzeug) die innere Feder schon am Rand der Schaftdichtung gestriffen hat. Bei normalen Federn funken die Dichtungen bestimmt aber eben nicht bei doppelten. Ich hab ihn ja darauf aufmerksam gemacht und die Köpfe wieder zurück geschickt aber keine ahnung ob er was geändert hat???

Bild 099 schön zu sehen den engeren innendurchmesser der Dichtung

Hallo,

Ich hatte vor vielen Jahren mal einen Chevrolet Corvair Monza Spider mit 6 Zyl. Boxer Motor im Heck und Turbolader.
Der Lader wurde von einer Leitung im Ölkreislauf geschmiert. Die Dichtung für die Laderwelle war aus Sintermetall.
Als diese Dichtung defekt wurde hat der Motor genauso gequalmt wie deiner.
Wäre das evtl. das Problem bei deinem Motor?

Gruß, Werner

Neeee kann man ausschlißen da bis zur Drosselklappe alles trocken war....

.. und wegen der PCV-Behauptung des Gutachters würde ich ihn nicht anrufen. Dann erwischst Du ihn zwischen zwei Terminen und er hört evtl. gar nicht richtig zu oder es wird häßlich am Telefon, weil er eine Anzweiflung seiner Kompetenz vermutet. Überhaupt sind Gutachter mit Vorsicht zu genießen, die sind nach meiner Erfahrung recht kautzig und einige meinen, nur sie haben den Durchblick.
Die Situation ist jetzt eh problematisch, weil es eher unwahrscheinlich ist, dass ein Gutachter im Nachhinein seine Rückschlüsse ändert. Da gehts um sein Image.
Ich würde die Gegendarstellung stattdessen zusammenschreiben mit Bild vom PCV-System aus dem WHB und dem Öl auf den Ventilen usw. und ihm das _schriftlich_ zukommen lassen, damit er in einer ruhigen Minuten darüber nachdenken kann. So stehen die Chancen, dass der Gutachter es einsieht, dass es wohl eher an undichten Zylindern und/oder falschen Schaftdichtungen liegt, und das ganze damit auch gerichtsfest wird, besser.

Also, ich mache mich mal auf in die werkstatt und schließe meine Entlüftung wieder stock an.

D.H. die 2 Dicken schläuche der Entlüftung an den Knickbogen vor die Drosselklappe und der kleine Schlauch mit PCV da wo es schon angeschlossen war, direkt hinter die Drosselklappe.....


Ist das so richtig?

Jupp......

Also Entlüftung ist vom Prinzip her wieder stock, hab das Auto ca. 15 min lafen lassen aber natürlich immernoch soveil Qualm.
Werde ihn morgen mal wieder ne Stunde laufen lassen und dann mal die Kerzen raus drehen und schauen ob das Öl von den Kolben runter ist.

Ansaugbrücke habe ich rein geschaut die ist furz trocken....

Was sagt der OT-Drucktest?

OT- Drucktest??? Druckverlusst messung meinst du damit?

Kann ich selber leider nicht machen, müsste ich morgen mal den Hallennachbar fragen ob er das macht.


Sag mal ein und auslassventile haben doch beim Probe die gleiche Schaftdicke oder?'? Wie kann es dann sein das eine Schaftdichtung ein viel kleineres loch hat wie die andere?

Uhm, das weiß ich nicht aus dem Kopf, aber ganz heißer Tipp: Besorg Dir doch mal das WHB (auf CD), da kannst die ganzen Spezifikationen in null-komma-nix nachschauen.