Ford-Probe-Driver.de

Die Dinger muß man öfter mal austauschen. Meist kommt Wasser rein, Reflektor wird matt. 33 Euro das Stück beim Bosch-Dienst.

Jetzt blick ich nicht mehr durch. Die TK bleibt doch gleich ? Oder geht sie auf 22 zurück (N22) zurück ?
Was hat das N vor den Werten für eine Bedeutung ?

Hat gerade jemand die alten Werte zur Hand, mich interessiert besonders VK.

Irgendwann muß ich auch mal einen Nachfolger finden, damit ich meinen Probe einmotten kann. Hergeben kann ich den nie. Aber ein Nachfolger ist nicht zu finden: - wieder ein Coupe mit viel Platz - mindestens 300 PS, 6Gang Handschaltung - Verbrauch auf Probe-Niveau - Neuwagen - keine "eckige"...

Didi hat geschrieben:die ersten Probs hatten Gurtverlängerungen dabei liegen, nur die haben kein gültiges (für Germany) Prüfzeichen.
gruss didi

Bin Erstbesitzer (Jan 93) und da waren nirgends Gurtverlängerungen. Oder ich kann mich nicht mehr dran erinnern...


mfg
Martin

First you have to find out, if your Probe is an us version (T22) or an european (ECP). Us versions have since 1995 (year of construction) OPD2. Then you have an interface near the fuse-box in internal space. Only a OPD2 scanner helps. Existing a "check-engine-lamp" and US-Version, it seem ...

Der Probe II ist auf jeden Fall vollverzinkt. Das hab ich mal in einer Presseerklärung von Ford gelesen. Bei mir ist z.B die Motorhaube mit Steinschlägen übersäht. Aber keiner davon rostet. Die Stelle an der Heckklappe über den Heckleuchten scheint wohl beim Probe ein kritischer Punkt zu sein: Habe ...